Նորություններ

Սերիա՝ Ինչու են հորատման գլխիկները խափանվում | Հոդված 14
Հիմնաբառեր՝ հորատման գլխիկի անցք, TIR, անցքի կլորություն, մեծ չափի անցք, հորատման ուղիղություն, ճառագայթային անցք, հորատման գլխիկի երկար շեղում, HSS հորատման գլխիկի ստուգում, սեղմակի անցք ընդդեմ հղկման անցքի, անցքի ճշգրտություն

Այս շարքի վերջին հոդվածում քննարկվում էր, թե իրականում ինչ է հղկումը ամբողջությամբ հղկված ակոսի վրա՝ արտաքին տրամագիծը, հետևի կոնաձևությունը, ցանցի կոնաձևությունը և ալիքից ակոսի համաչափությունը: Այդ հոդվածի մեկ տողը մատնանշում էր այս մեկը. արտաքին տրամագծի և եզրի հղկվածության որակը ուղղակիորեն երևում է ակոսի ճառագայթային անցքի վրա, երբ այն մեխվում է: Այս հոդվածը հենց դա է շեշտում: Անցքը այն է, թե որքանով է հղկման ճշգրտությունը կամ պահպանվում կտրվածքի միջով, կամ՝ ոչ, և դա ամենամեծ գործոնն է, որը տարբերակում է կլոր անցքը մեծ, ոչ կլոր անցքից:

Վանաութ, պարզ ասած

Տերմինաբանությունը հանելով՝ վազքը կհանգեցնի մեկ հարցի. արդյո՞ք հորատիչը ուղիղ է: Հորատիչի գլխիկը, որի երկրաչափական կենտրոնական գիծը համապատասխանում է իր պտտման առանցքին, պտտվելիս կանցնի նույն շառավղով ամեն կետում: Գծիկը, որը թեթևակի թեքված է կամ հղկված է իր կենտրոնից, չի տատանվում՝ այն տատանվում է, ինչպես անհավասարակշիռ անիվը: Այդ տատանումը, որը չափվում է ցուցիչով, արդյունաբերությունը անվանում է TIR (total indicated runout):

Արժե սա հստակորեն տարանջատել քայլելուց, որը մենք քննարկել ենք 8-րդ հոդվածում: Քայլելը տեղի է ունենում այն պահին, երբ հորատը առաջին անգամ դիպչում է մակերեսին. դա սղոցի եզրի և շուրթերի համաչափության խնդիր է, և այն դադարում է այն պահին, երբ եզրերը դիպչում են անցքի պատին: Տատանումը տարբեր է. երբ գլխիկը մղվում և պտտվում է, այն առկա է ամբողջ կտրվածքի ընթացքում՝ առաջին շփումից մինչև վերջնական խորությունը: Քայլելը սկզբնակետի խնդիր է: Տատանումը ամբողջ կտրվածքի խնդիր է, և այդ պատճառով դրա ազդեցությունը տարբեր կերպ է դրսևորվում՝ ոչ թե անցքի դիրքում, այլ անցքի չափում, կլորության և պատի վիճակում:

Երկու տեղից է գալիս Runout-ը

Երբ գնորդը տեսնում է մեքենայի արտահոսքի խնդիր, պատճառը գրեթե միշտ երկու բանից մեկն է, և դրանք տարբերակելը կարևոր է, քանի որ լուծումը բոլորովին այլ է:

•Արտադրական կողմը (բիթ-կողմ):Եթե գլխիկը ուղիղ չէ՝ ջերմային մշակումից հետո առաջացող մնացորդային լարվածության կամ իրական կենտրոնում չպահելու պատճառով, արտաքին տրամագիծը սկզբում էքսցենտրիկ է։ Զգույշ սեղմումը չի շտկում այն գլխիկը, որն արդեն կենտրոնից շեղված էր, երբ այն դուրս էր գալիս հղկող անիվից։ Սա արտադրական խնդիր է, և այն վերահսկվում է հղկման և ստուգման փուլում։

•Կարգավորման կողմը (ծրագրի):Մաշված պտուտակը կամ կոլետը, ծնոտներում կուտակված ճաքերը կամ յուղը, իլիկի չափազանց դուրս գալը կամ ելուստը կարող են տատանում առաջացնել նույնիսկ կատարյալ ուղիղ գլխիկի վրա: Սա կիրառման պայման է, այլ ոչ թե հորատի թերություն:

Ինչու՞ երկար հորատման գլխիկները պահանջում են ավելի մեծ ուշադրություն

Երկարությունը մեծացնում է արդեն իսկ գոյություն ունեցող ուղղության սխալը: Նույն փոքր անկյունային շեղումը, որը հազիվ չափելի է կարճ գլխիկի վրա, առաջացնում է շատ ավելի մեծ ճոճանակ երկարի ծայրին՝ նույն պատճառով, որ երկար ձողը նույն չափով ծռման դեպքում ավելի շատ է տատանվում ծայրում, քան կարճը: Ահա թե ինչու է երկար հորատիչները ավելի դժվար ուղիղ պահել հղկման ընթացքում. առանց բավարար հենարանի գործընթացի ընթացքում դրանք ավելի հակված են թեթևակի թեքվելու, որը ստանդարտ երկարության գլխիկը երբեք չէր ցույց տա: Գնորդները, որոնք աշխատում են գերերկար կամ ինքնաթիռի երկարության հորատիչներով, ճիշտ են, որ ուղղակիորեն հարցնում են մատակարարին, թե ինչպիսին է այդ երկարության տիրույթի համար շեղման կառավարումը, այլ ոչ թե ենթադրում, որ այն համապատասխանում է ստանդարտ երկարության սպեցիֆիկացիային:

Որքա՞ն է արժենում Runout-ը գնորդին

Քանի որ արտահոսքը առկա է ամբողջ կտրվածքի ընթացքում, դրա հետևանքները համակարգային են, այլ ոչ թե մեկուսացված մեկ չափման մեջ։

•Չափազանց մեծ անցքեր։Հորատի արդյունավետ սահող տրամագիծը մեծ է դրա անվանական չափից, և ճեղքը լայնանում է ելքի մեծացմանը զուգընթաց։
•Շրջանաձևից դուրս անցքեր։Ճիշտ չաշխատող հորատիչը չի կարող կլոր անցք բացել. սա հավանականություն չէ, այլ կենտրոնից շեղված գործիքի ուղղակի մեխանիկական հետևանք է: Կլորության սխալը գրեթե մեկական հարաբերակցություն է ցույց տալիս:
•Անհավասար եզրային մաշվածություն։Եզրի այն կողմը, որը կրում է ավելի մեծ բեռ, ավելի արագ է մաշվում, քան մյուսը, և քանի որ մաշվածությունը ասիմետրիկ է, այն հեշտ է չնկատել արագ տեսողական ստուգման ժամանակ։
•Ավելի կոպիտ անցքերի պատեր:Նահանջի պտույտի հետքերը և ավելի կոպիտ ավարտը տարածված ախտանիշներ են, հատկապես, երբ վազքուղին բարձրանում է։
•Գործիքի ավելի կարճ կյանք։Գործիքի ծառայության ժամկետը անհամաչափորեն կրճատվում է անցքերի քանակի մեծացմանը զուգընթաց. անցքերի փոքր նվազումը հանգեցնում է հորատի կողմից բացված անցքերի քանակի անհամեմատ մեծ աճի, նախքան այն կրկին հղկելու կամ փոխարինելու կարիք ունենալը։

Այս հետևանքները ուղղակիորեն կապված են նախորդ հոդվածի հետ։ Թղթի վրա h8 հանդուրժողականության մի փոքր խախտման դեպքում դեռևս կարող է բաց թողնվել պատրաստի անցքի այդ հանդուրժողականության գոտին, եթե արտահոսքը չի վերահսկվում, ինչը անմիջականորեն կարևոր է լայնացման թույլատրելի սահմանների, միջամտության համապատասխանեցումների և անցքի նախնական չափի շուրջ կառուցված ցանկացած հոսանքն ի վար գործողության համար։

Ինչպես կարող են գնորդները ասել, թե որտեղ է խնդիրը

Ամրակված գլխիկի մոտ գտնվող ցուցիչը ուղղակիորեն տալիս է TIR-ը. փոքր տրամագծով հորատիչները ավելի զգայուն են տրված քանակի վազքի նկատմամբ, քան մեծերը, ուստի ընդունելի միջակայքը նեղանում է տրամագծի նվազմանը զուգընթաց։

Չափումից բացի, պարզ փոխարինման թեստը սովորաբար մեկուսացնում է պատճառը.
•Փոխարինեք այլ հորատիչով, և խնդիրը կվերանա։Խնդիրը այդ հատվածի մեջ է՝ կամ դրա ուղիղությունը, կամ թե ինչպես է այն հղկվել։
•Փոխարինեք մեքենաները կամ վերատեղադրեք մամլիչը, և խնդիրը կվերանա։Խնդիրը կարգավորման մեջ է՝ սեղմակի վիճակում, իլիկի դուրս ցցված կամ դուրս ցցված, այլ ոչ թե հորատի մեջ։
•Ոչ մի փոխանակում չի լուծում այն՝Արժե ստուգել կպչուն հատվածի երկարությունը, սնուցման պարամետրերը և աշխատանքային մասի ամրացման կարծրությունը, նախքան ենթադրելը, որ խնդիրը կա՛մ գլխի, կա՛մ մեքենայի մեջ է։

Սա արտացոլում է 8-րդ հոդվածի ախտորոշիչ մոտեցումը. պատճառի տեղն իմանալը որոշում է, թե հաջորդ քայլը մատակարարի հետ զրույցն է, թե՞ արտադրամասում ճշգրտումը։

Ի՞նչ է սա նշանակում մատակարարներին համեմատելիս

Հղկման հանդուրժողականությունը և վազքի վերահսկողությունը երկու տարբեր պնդումներ են, և արժե երկուսի մասին առանձին հարցնել։ Նախքան մեջբերումները համեմատելը.
•Արդյո՞ք արտահոսքը ստուգվում է աղացումից հետո, և ի՞նչ հիմունքով՝ միայն առաջին կտորի, թե՞ խմբաքանակի ընթացքում շարունակական նմուշառման դեպքում:
•Կա՞ առանձին վազքի չափանիշ երկար կամ գերերկար վարժությունների համար, հաշվի առնելով, թե որքանով է երկարությունը մեծացնում ուղիղության սխալը։
•Կարո՞ղ է մատակարարը կիսվել, թե իրականում ինչ է հայտնաբերում իր ստուգումը՝ ոչ միայն տեխնիկական բնութագրերի թերթիկում նշված թույլատրելի շեղումը, այլև այն, թե գործընթացի ընթացքում որ կետում է այն ստուգվում։

Մեր սեփական գծում, հղկված բիտրերը յուրաքանչյուր խմբաքանակի սկզբում անցնում են առաջին մասի ստուգման միջով, որը հաստատում է արտաքին տրամագիծը և ելուստը, որին հաջորդում են պրոցեսի ընթացքում կատարվող ակնթարթային ստուգումներ՝ նախորդ հոդվածում նկարագրված նույն սկզբունքով, որը կիրառվում է հատկապես ուղիղության և ճառագայթային ելուստի, այլ ոչ թե միայն տրամագծի համար։

Այս շարքի մասին
«Ինչու՞ են հորատման գլխիկները ձախողվում» տեխնիկական շարք է, որը գրվել է մեր արտադրական թիմի կողմից: Յուրաքանչյուր հոդված կենտրոնանում է հորատման գլխիկի աշխատանքի մեկ կոնկրետ գործոնի վրա՝ հումքից մինչև փաթեթավորում: Նպատակը պարզ է. օգնել գնորդներին հասկանալ, թե իրականում ինչ են գնում և ինչ հարցեր տալ: